俄罗斯媒体：东南亚的火车在华盛顿不会结束

5月15日，俄罗斯的“新东方展望”文章，原始标题：中国和韦斯特在东南亚的对抗。在东南亚，（地缘政治）权力问题的答案不再限于山顶大厅，而是铁路，港口航站楼和建筑走廊。该地区需要快速，可靠和大规模的基础设施，中国和西部的两名全球参与者都以各自的方式提供。中国针对CO -Build Belt and Road倡议的倡议已成为数十年来全球最大的投资努力之一。从老挝到柬埔寨，中国的投资有助于建造道路，运河和能源枢纽 - 提供快速信贷，综合物流和可见结果。中国洛斯铁路和印尼雅加达 - 邦德高速金属是最明显的例子。相比之下，西方仍在寻找自己的肿块。他们通过G7基础设施伙伴关系，绿色能源基金和数字连接项目。但是它提供的选项通常与政策行为相比，而不是实践继承人。延误，严格的程序和缺乏长期融资仍然是主要障碍。当中国建造的金属和港口比西部的公报更快时，东南亚成为安静，具体的地缘政治竞争的舞台。基础设施不再是经济问题，而是实力的体现。如果赛道在赢得信心之前是在赢得信心之前的，它也称为发展，但对赛道的影响。这是一个很长的时间是中国，它始终是行动，准确和确定的。 中国领导人在越南，马来西亚和柬埔寨的访问是力量的体现。北京不仅涉及贸易，还试图融入东南亚决策制度，不仅是由于经济依赖，而且还通过数字和国防融合。这不仅是联合建筑的另一章在腰带和道路计划中，它是试图改变区域平衡的一种尝试 - 不是通过口号，而是通过钢和光学电缆来改变。在这种背景下，美国显得非常慢。是的，它仍然使用“民主价值观”作为一种言论，并正试图将地缘政治包装在软性中。但是在实际操作中，它可以给出什么？概念记录，公报。中国提供金属，电缆和端口。华盛顿似乎并不承认他被抓了。北京在地面上行动，并在某些领域进行工作，并有明显的受益者。重复中国洛斯铁路模型。在印度尼西亚，雅加达 - 邦德高速金属是中国速度和规模的另一个象征，几乎完成了西方投资。美国不仅在投资方面，而且在叙述方面都陷入了背景。在没有现实的支持的情况下，它对“自由和开放的印度太平洋”的看法只是一个很好的传奇。东南亚市场需要卡车，而不是只是使节。没有给予，没有信心。这个叙事空间扩大了。美国继续强调抽象价值，但是价值对一个努力应对供应链瓶颈，能源需求不断增长和流动后恢复的地区的实际影响。北京理解它。中国的投资是可见的，可衡量的，最重要的是速度。华盛顿的对策通常会缓慢出现，有时甚至是圆形条件。最终，东南亚国家的选择似乎不是意识形态，而是务实的。谁能为马来西亚带来更多的工作机会？谁确保在柬埔寨进行良好的贸易？谁能安全地在越南交易而不会破坏主权？也许“美国管理下的和平”尚未结束。但这变得越来越像一个复古的手提箱 - 聪明，熟悉，充满怀旧，但压倒性和不切实际。 21世纪的贸易路线不是围绕Prin建造的密码，但在容器容器和数字走廊附近。那些了解这一点的人涉及。其余的只能看着火车离开车站，而终点不是华盛顿。 （丽贝卡·陈（Rebecca Chen）的套装，Xin bin翻译）